锂电专利“狙击战”风云再起，中创新航欲“曲线回A”？

炒股就看，狙击战权威，锂电专业，专利再起中创及时，新航线全面，欲曲助您挖掘潜力主题机会！狙击战

来源：环球老虎财经app 

作为二线厂商中最有希望的锂电中创新航，是专利再起中创否能打破锂电行业竞业和专利“无法避免”的桎梏，绕开宁德和成功回A？新航线

为了回A，中创新航正在对行业内的欲曲“专利狙击”发起“反击”。

据媒体最新消息，狙击战作为仅次于和比亚迪的锂电“动力电池老三”中创新航已正式向法院提起诉讼，起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的专利再起中创不正当竞争行为。

背景是新航线，此前双方就专利侵权案“纠缠”一年余，欲曲中创新航作为被告一审暂时败诉，并第一时间对此发起反诉。

而时间点上，港交所上市未满三个月的中创新航，于12月30日刚宣布计划A股二次上市。成功与否，或也与此次诉讼案结果直接关联。

被告变原告

一个月前，中创新航刚刚收到一审结果。

2022年11月30日，中创新航公告称，已收到福州中院作出的《民事判决书》，根据一审判决，中创新航停止生产、销售侵权产品，需赔偿宁德时代经济损失及合理费用共计263.25万元。

公告中，中创新航依旧否认侵权事实，并表示动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，该公司产品已采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在本公告判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形。

中创新航进一步指出，一审判决并非“最终审判生效判决”。公司将向最高法院提出上诉，尚无法确认最终判决时间和结果。同时，因涉诉专利中部分维持有效的权利要求，也尚处于北知院（北京知识产权法院）的审理中。公司目前无需支付福州中院的一审判赔额。

值得一提的是，相较宁德时代主张索赔的1200万经济损失，福州中院一审判决仅支持索赔额的约20%。

这场“专利战”最早可以追溯到2021年。7月21日，宁德时代发布公告，对中航锂电（中创新航原名）发起专利侵权诉讼，涉案标的覆盖“全系产品”，涉及大量发明与实用新型专利，且涉嫌侵权电池已搭载数万辆车。

中创新航第一时间作出“强硬”回复：作为动力电池行业的国家队，公司向来坚持技术成果保护线和IP风险防控线，愿与合作伙伴共创良性生态圈。并指宁德“利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法促进科学技术进步和经济社会发展的立法宗旨。”

业内人士指出，目前锂电行业内大量存在“挖人”或“带技术入厂”的现象，以达到快速获取技术的目的。同时，通过购买友商产品进行对标分析、做逆向研发的做法也普遍存在。“侵权”纷争或很难界定。而若中创新航败诉，被认定为侵权，相关产品或遭禁售。

据19年媒体报道，中航锂电原计划在22年IPO。对标宁德时代、、比亚迪等产能靠前企业的股价和市值，若其能保持黑马之势，A股IPO后具有很大的想象空间，或有望冲击千亿。

恰逢争取上市的关键时期，中创新航却突遭宁德诉讼，于是也被业内人士认为是一场“定向狙击”，提前打响舆论战。

曲线回A

中创新航的IPO之路确实受到干扰。

12月30日，中创新航公告称，公司已就中国境内首次公开发售，提交上市前辅导的备案登记，目前尚未制定发售方案。

在不久前的10月6日，中创新航在港交所正式挂牌上市，是港股首家动力电池企业，IPO募资98.6亿港元（约合89.3亿元人民币），成为今年港股第三大IPO项目，仅次于此前在港二次上市的和。

然港股或非中创新航的“第一选择”。结果上看，上市不足三个月的中创新航，较发行价已然腰斩。同期，宁德时代股价微涨1.6%。

分析观点指出，受制于这场旷日持久的专利战，公司无法符合A股竞业和专利限制，而港股挂牌门槛较低，影响更多体现在“折价”。

就上市动机而言，在国内装机量前5名的锂电企业中，只有“老三”中航锂电上市最晚，在扩产时常显得比较被动。

2021年，中创新航产能共11.9GWh，同期宁德时代产能就已经超过了170GWh。据中创新航招股书，公司预计2022年的产能预计在35GWh，2023年预计在90GWh，和2021年宁德时代的装机量相当。

关于募资投向，港股IPO约80%将用于拨付成都、武汉、合肥，广东及眉山的项目的新生产设施共计95GWh动力电池及储能系统生产线建设部分支出，另约10%将用于先进技术研发。

二线厂商的“希望”

中创新航何以“硬杠”宁德时代？

资料显示，中创新航成立于2015年12月，从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发等。

中创新航也是动力电池厂商中，为数不多由国资控股的公司，常州第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，隶属于常州市金坛政府。而二股东四川，实控人为中国航空工业集团，也是一家大央企。

上市前，公司完成3轮融资，最后一轮估值推高至630亿元。背后资方包括红杉、小米、无锡国联、中保投、厦门金锂股权投资、领汇基石、格天思达等战略投资者；以及天齐锂业、小鹏汽车、、、、、、、vivo等基石投资者。广汽作为大客户也直接参股，与其深度绑定。

市场地位方面，据1月4日韩国研究机构SNE Research最新数据，去年1-11月，全球动力电池装车总量为446 GWh，同比上升逾七成，已连续29个月呈同比增长态势。

其中，中创新航位列去年前11个月装车总量的第七名，领跑增长迅速的一众中国企业，在国内厂商中仅次于宁德时代和比亚迪。

从增速来看，2022年前11月，宁德市占率达到37.1%，较去年同期增长4.9个百分点；比亚迪市占率达到13.6%，较去年同期增长4.8个百分点，超过松下和LG；中创新航市占率为4%，较去年同期增长1.3个百分点，在二线厂商中遥遥领先。

虽然市占率仍不及宁德零头，近几年增速依旧可观。2020年，受疫情影响，绝大多数动力电池企业装机量出现明显下滑，而中航锂电前三季度装机量却依旧保持96.9%的高速增长。时间拉长至三年，中创新航是国内唯一一个装机量增长率维持在100%以上的企业。

不过为抢占市场空间，中创新航当前毛利与账期水平低于同行平均，手头或不宽裕。

据业内人士透露，2019年，中创新航给广汽的报价要比宁德时代低20%。由于中创新航当时尚未上市，不需要向投资者披露，“赔本卖电池”的情况时有发生。

除此之外，中创新航为了“拿单”，曾传在账期上对车企做出让步，对一些资金压力较大的车企，账期长达2年以上。

作为二线厂商中的强势黑马，中创新航是否能打破锂电行业竞业和专利“无法避免”的桎梏，绕开宁德和比亚迪登录A股，打通又一条融资渠道？