蹿红的“混动” 拉胯的产能

来源：北京商报

混动车型有多火？混动最近网上一个“抢车”的段子给出答案：掏出钥匙-划展车-交钱喜提。虽然这只是蹿红产网友的调侃，却也反映出混动车市场的混动火爆。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，蹿红产今年6月国内普通混合动力乘用车销量同比增长95%，混动插电式混动乘用车销量增速甚至超过纯电动乘用车。蹿红产销量激增下，混动北京商报记者走访发现，蹿红产即便在购车需要燃油车指标的混动北京，不少混动车型也一车难求。蹿红产面对猛增的混动需求量，各车企正密集抢占混动车市场，蹿红产其中自主品牌更欲将混动技术覆盖旗下各细分车型。混动消费需求、蹿红产市场空间、混动车型布局齐备，目前车企唯一需要补齐的就是产能短板，如何在满负荷运转下再提产能，成为各“混动”玩家亟待解决的问题。

提车至少4个月

尽管是工作日，但在北京一家吉利4S店的帝豪L 雷神Hi·X混动展车前，仍然围着不少到店看车的消费者。“今年4月帝豪L 雷神Hi·X混动车型上市后，店内订单量持续增长，目前只剩展车和试驾车，近期唯一一辆现车也已被订走。”该4S店一位工作人员告诉北京商报记者，店内会按照订单顺序交付车辆，提车周期约为一个月。提车周期同为一个月左右的还有的混动车型。一位长城汽车4S店销售人员称，刚上市的哈弗神兽混动车型无现车也无展车，消费者只能先参考店内的同款燃油版车型，两款车型外观基本相同。“不仅神兽混动版车型，赤兔混动版车型同样无现车，提车周期也需一个月左右。”他表示。

相比吉利、长城混动车型一个月的交付周期，混动车型的交车时间较为“夸张”。“目前店内在售DMi平台混动车型为汉、宋和秦，但均只有展车没有现车。”一位比亚迪4S店销售人员透露，店内仅比亚迪汉混动车型订单就已积压超过20辆，刚刚提到新车的车主等了4个月才交付，现在消费者订车店内更无法保证具体交付时间，至少需要4-5个月。

事实上，一车难求的情况不仅出现在自主品牌上，丰田、本田等合资车企的混动车型也车源紧缺。一位一汽丰田4S店销售人员称，店内燃油版车型车源充足，但混动版车型需要查询库存情况。

产能拖后腿

作为区别于传统燃油车的新能源技术之一，混动车型拥有轻混、油电混动、插电式混动及增程式等多种动力单元。由于处于燃油车和纯电动汽车之间的细分市场，混动车型被当作车企电动化转型中的过渡产品，曾被视为生存在“夹缝空间”的车型。

然而，从去年以来，受电池原材料价格上涨等因素影响，部分品牌的纯电动车型频繁涨价，同时近期油价仍处高位，让部分欲购买纯电动车的消费者将目光投向混动车型。上述一汽丰田4S店销售人员表示，目前混动车型与燃油车的价差已逐渐缩小。以丰田双擎车型为例，相比同款燃油车型仅高出不到2万元。对此，业内人士认为，丰田等油电混动车型搭载的电池容量较小，成本相对可控，且在主流燃油家用汽车市场，电动机的加入能让车辆行驶品质提升不少，进一步凸显混动车型的优势。

乘联会秘书长崔东树表示，混动汽车市场增速较快，是产业竞争带来的结果。国家对于乘用车油耗管控的升级及油价的走高，也进一步推动混动车型市占率的提升。从目前来看，混动汽车产业还处于蓄势发展阶段。

不过，混动车型销量爆发期的到来，也让车企的产能有些措手不及。据了解，以比亚迪为例，其DMi车型用户提车难问题已持续一段时间，比亚迪股份品牌及公关事业部总经理李云飞曾坦言，比亚迪产能不足的确是事实，但产能不足的原因并不是缺芯或原材料价格上涨，而是DMi车型的动力总成和专属刀片电池需要专门生产线，但扩建生产线需要时间。

不过，北京商报记者注意到，自2019年12月起，比亚迪先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等5家弗迪系公司，负责动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具等零部件的研发制造等，在零配件供应方面比亚迪将主动权握在自己手中，而一旦自给自足的供应模式出现产能缺口，也将影响整车产能释放。

不仅比亚迪，长城汽车也同样面临产能不足情况。北京商报记者注意到，除混动车型外，长城皮卡系列、坦克品牌等车型终端也存在缺货现象。去年，长城汽车接手众泰汽车临沂生产基地，今年被传出将接手汉腾汽车一期工厂，持续扩大产能。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，长城汽车接收车企工厂无疑是在为继续扩大产能铺路，近年来长城汽车孵化众多车系和品牌，车型覆盖广泛导致产能压力增加，混动车型也难免受到产能制约。

值得关注的是，产能受限下，各车企对混动车型的车源配比方面也产生倾斜。一位比亚迪4S店工作人员表示，在车源分配上厂家会将新车更多发往二三线城市，如天津、重庆、长沙等对混动车型接受度更高的城市，这也让北京等一线城市缺车情况再被放大。

自主品牌再加速

尽管产能受限，但面对增量空间，各车企仍提速布局。

此前，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。其中，混动将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示：“鉴于我国的地域环境和能源结构等特殊国情，多元化的汽车技术和能源种类更为合适。”

预计，到2025年国内混动车型年销或将超过635万辆，市场空间巨大。此前，丰田、本田等车企依靠优势，一度占据混动车型市场较大份额。近两年自主品牌的加入逐渐改变固有格局，多家车企先后发布新混动技术平台争抢市场份额。其中，自主品牌三大混动玩家比亚迪汽车、长城汽车和吉利汽车，分别推出DMi、柠檬混动DHT和雷神智擎Hi·X。按照吉利汽车规划，未来3年旗下搭载雷神智擎混动系统的车型将超过20款。

同时，广汽传祺也将今年设定为混动元年，其钜浪动力混动系统已正式上线。按照广汽传祺规划，品牌层面将全面向混动领域靠拢，未来的目标是到2025年实现全系车型混动化，2030年达成混动销量占比超60%。此外，奇瑞汽车推出鲲鹏DHT、推出蓝鲸iDD混动系统，也加入混动车型市场混战。

业内人士表示，与纯电动汽车相比，混动车型最核心的优势并不在成本方面，但其可以实现更多场景应用，并不会受到基础设施不完善的限制。而在节能及减排上，混动车型相较燃油车优势明显，对于消费者来说不仅使用便利，还能起到降低用车成本作用，这让市场需求也与日俱增。随着自主品牌混动提速布局，自主与合资品牌在混动车型上的比拼也正式开打。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦