8万东航人的严峻时刻
开源节流,航人全力以赴。航人 记者丨陈晓平 鄢子为 雪上加霜。航人 3月21日,航人一架波音737客机失事。航人东航官网变成黑白色,航人高管集体默哀,航人宣布停飞旗下全部波音737-800飞机。航人 截至2022年2月底,航人这家上市公司合计运营752架飞机,航人737系列共289架,航人占比近4成。航人 停飞是航人暂时的,消费者信心修复则需要时间,航人东航潜在损失无法估量。航人 这出悲剧,又发生航空业惨淡的境况下。过去两年,东航已经亏掉至少228亿元,公司上下,一直在全力开源节流。 艰难时刻,考验着东航8万多员工及其管理者。 1 两头挤压 这两年,东航已亏掉了前5年赚的钱。 2015-2019年,东航一直业绩不错,净利润总和为213亿元。2020年至今,航空业遭受重创,经营惨淡,东航利润回吐干净。 2020年,东航一年亏损118.35亿,两个月前预告,2021年至少再亏110亿元。亏损的原因主要有两个,一是,国际航空客运需求处于低位;二是,燃油价格上涨,加重了成本负担。 2021年上半年,东航只有13万国际旅客,2019年同期,则有872.5万人次,连正常年景的2%都不到,国际航线几乎完全停摆。 今年情况也不乐观,前两个月,东航国际航线载客人次依然萎靡,仅3.3万人,在去年基数极低的情况下,还少了4000人。 国内市场也在缓慢复苏中。2022年1-2月,国内航线载客1062.7万人次,有一定增长,仍仅为2019年情况的6成。 油价不断飙升。 油费是成本大头,2021年上半年,占东航总成本的比例达25%,高达97.7亿元。 东航内部有个专门小组密切跟踪,研判国际油价走势,运用期货手法,已对冲了部分涨价风险。“2021年,油价同比涨了7%,东航航油成本增加人民币 6.86 亿元。公司通过航油套期保值交易,冲抵航油成本人民币 5.8亿元。” 纵然如此,布伦特原油价格已上涨至每桶100美元以上,相较于2022年初每桶价差超过20美元,依然在无情抬高东航的成本。 据东航测算,在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下,基于 2020 年实际运行航班用油量,如平均航油价格上升5%,公司净利润将下降5.19 亿元。 需求侧依然萎缩,供给侧成本太高,两头挤压,东航承受的压力不言而喻。 此事涉事航司为东方航空云南有限公司,是一家非全资子公司,东航持股65%,云南国资委持股35%,76亿的净资产,家底最为殷实。 严峻挑战下,东航云南业绩也出挑,去年1-6月,它是东航一众控/参股子公司里唯一赚钱的,营业收入 35亿元,净利润3300万元,其他的均大亏。 这出悲剧的发生,无疑将重创东航较有实力的子公司。 2 节流开源 在过去两年,用东航官方口径,就是用精细运营,“全力以赴拓源增收、压降成本”。 一家航空公司的成本主要包括:油费、机场起降费、餐食、职工薪酬、飞机发动机修理费用等。 油价控制不了,就降油耗。 东航推广轻质餐车、优化配餐和加水重量等举措,降低燃油成本,提高商务载重,单是2020年,公司全机队静态减重约125.40吨,动态减重59.51万吨,模拟测算节约燃油1.21万吨。 国内航空煤油采购价格一般在5500元/吨上下,这项举措就能省出6600万元左右。 另有一项是减少人工开支。 要说明的是,东航并未裁员,2020年员工数为81157,比2019年多了,可也只多了21个人。薪酬总数大为减少,总额从197.42亿降至169.97亿,平均每个人减少了约3.4万元。 其中,高管大概率减薪更多,以披露的董秘汪健为例,2019年他的薪酬总额为156.09万元,2020年,薪酬总额146.59万元,实发薪酬仅为56.59万。 2021年上半年,东航职工薪酬数额达89亿元,比2020年同期多了11亿元,上涨幅度达14.5%,工资应该有回补。 非常时期,东航也想办法开源,推出了新服务和产品。 面对突如其来的情况,空运商机出现,东航临时性改造现有客机,以“客改货”等方式执行非常规客机航班,2020年共执行非常规客机航班 6601班。 2020年6月,其首推航空旅游套票产品“周末随心飞”,允许乘客在一定期限内,每周末不限次数乘坐其承运的国内航班的经济舱座位,激发旅客出行需求。 2021年4-7月,短短三个多月,连推三款产品;前程万里,一款直接按航线距离出售和使用的航空旅行产品;引荐人计划;“易享退”,一项面向旅客的“无损便捷退票”服务。 东航还携手国铁集团,将东方航空APP、12306APP两者系统对接,在全国首次实现“飞机+高铁”一站式联订。
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